2012年的冬季已经悄然来临，谁也不知道今年会不会对公路造成难以估量的损失，灾害天气面前人们显的是如此的脆弱，对各行各业的影响也是十分严重的，特别是物流行业，一旦遇到灾害天气就会让整个物流运输环节脱轨，中国物通网作为一个专业的物流网站，针对过去物流从业者面对这些非常天气是如何应对做了探究，让我们看看物流从业者有什么好的办法没。

　　一家货运信息公司业务主管的名片背面印着“帮货主找车，帮车主配货”。他告诉记者，这上百家“物流公司”大部分名下没有一辆货车，实际上仅是中介。“我们派人到建材市场、工厂等地方去联系业务，然后挂出来，司机觉得合适，就进来谈价，谈好了就上货。”

　　这些天，由于凝冻天气，司机们都不愿跑成都、重庆、贵阳、长沙、南宁等方向，或是要求加价，发往这些地区的货物大都滞留。即便是从上述地区来的司机，也宁可在昆明附近做做短途零担业务，等待天气好转。

　　“我国现在运输行业的门槛还太低，一辆车几个人就可以跑。”大量物流配送还停留在个体运输户单打独斗的阶段，一遇上灾害就几乎没有抵御能力。中小型物流企业大都专做某一种运输类型，能够全面调动公路、铁路和航空运输资源的复合型物流公司几乎没有。

　　记者在调查中也发现了这一点。很多物流公司遇上恶劣天气又有不得不发的货物时，只能硬着头皮上，而没有替代运输方案。

　　快递业也一样，过于依赖专线运输。前不久在某网上书店订书后，比平时晚了三四天才收到，原来是因为从成都过来的车被冻雨阻在了路上。为什么明知道路结冰了，还要用汽运呢?走航空太贵的话，走铁路不行吗?快递公司说，我们从成都到昆明只有汽车。”

　　建立有能力调配各种资源、信息化程度高的大型物流企业十分紧迫，也需要政府大力扶持。不然，我国物流业不仅在国外同行面前基本上没有竞争力，在重大自然灾害发生时，生产生活和救灾物资的配送也将是很大的难题。近几年极端天气发生的频率可能会较高，物流业发挥的作用将会越来越大，从政府到企业都应该重视这个问题。