因菜价而引发的物流费用思考，还在持续发酵中。 4月底，央视财经频道记者选择国内现在最长的直达运输线路之一广东、辽宁线路，跟随货车司机进行了三天两夜的体验。调查结果发现，运费至少三分之一被高昂的过路过桥费吸走。数据显示，路桥业暴利远超石油、证券、房地产、金融等行业。                  ——　　（5月11日《新京报》）

　　当路桥费达到运费的三分之一时，物流费用的高价也就不出意料了。而当物流费用占据菜价大头时，起点田头降两毛，终端菜场又能降几分？这也许就是“田头菜跌、菜场价高”原因所在了。
 

　　路桥费的问题并非今日才有，我们收费公路之多，可谓妇孺皆知；收费公路的暴利，可谓人神共愤。按照央视《今日观察》评论员马光远先生的说法，收费修路模式可以终结，问题是地方会答应吗？一来已经修的路需要还钱，二来还有大量的路要修。都说现在财政有钱，可财政再多的钱不肯用在这地方，又有什么办法？而且财政的钱，其中也有不少是来自修路呢。
 

　　这不是我乱说，可有数据为证。2008年，国家审计部门曾对国内18个省份收费公路进行了审计，发现16个省份在100条公路上违规设置收费站158个，至2005年底违规收取通行费149亿元。浙江、安徽等7省份提高收费标准，多征收通行费82亿多元。据说，现在一些地方把收费公路当作“印钞机”，甚至在一些县，收费公路已经是除了土地之外的第二大收入来源。从中不难看出，原来修路是为了收费；唯一不同的是，有的钱被政府拿走，有的钱被资本赚走，而有的钱却被公路部门自肥自利。
 

　　在很长一段时间内，社会舆论一贯以为收费是为了修路。相关方面常常指着一条条路告诉我们，看：没有收费哪有这些路啊；没有这些路，哪能这么方便出行啊，哪能脱贫致富奔小康啊。一条条路就在眼前，我们信以为真，却不料，“收费修路”可以修出一条条路，“修路收费”同样可以修出一条条路。两者唯一不同的是，“收费修路”是以修路为前提，而“修路收费”是以收费为目标，前者自然会多修路，后者为了多收费同样也要多修路。
 

　　永远不要指望哪个地方，承认自己 “修路收费”。不能听其言，不妨察其行。如果是 “收费修路”，那么为什么有些路要拼命延长收费期限呢？为什么现在财政相对充裕了，路桥费不仅一分没降，相反一再提价呢？当我们看到这一点、明白这一点，也许就会心坦然了。既然是“修路收费”，那么路桥费又怎么能不高呢？ 

    《证券日报》曾评比过2009年三大暴利行业，路桥收费业荣登榜首，金融保险业位居次席，房地产业只能敬陪末座。想来修路是一个好投资，只是对于普通百姓来说，一来修路资本不足，二来即使大家凑点钱一起来修路，也不会被批准。肥肉就那么几块，不是谁想吃就可以吃的。