放眼以“小、散”物流经营业户占据主导的聊城物流市场，有人甚至说“‘聊城物流’是个伪概念，聊城没有真正意义上的现代化物流企业”。现实有些残酷，但面对快速增长的物流市场，聊城人最关心的，还是如何把物流产业“做大做强”。

       账本： 出一点事就意味着白干

      6月底，在香江一期一家从事近六年“聊城—新疆”线路往返配货业务的物流公司，公司工作人员于女士给记者搬出一大摞信封，每一个信封里的都是鼓鼓的一摞票据：从聊城到新疆（含新疆境内多个地区）之间往返一次所产生的加油票、路桥费及罚款单。
       记者抽出其中一个4月份信封，大致算了一下，于女士公司的大货车一趟往返程共计花费各种路桥费（除超载超限以外的交通违法行为罚款295元）共10725元，0号柴油加油费共花费7105元。她表示，这些费用都加到总的运输成本中，能把货物价格平均推高30%。
       长途货车司机由师傅表示，对比交通违法行为罚款，如果把因超载超限车辆而被加收的通行费单独列，“数字也很惊人”。
       连日采访十余家物流经营业户，在记者所看的各种式样的车辆通行费票据中，“超限率”为0%的票据几乎未见，当然，为预防加收费用过高而“得不偿失”，很多司机一般都把“超限率”控制在了10%以内。
       在提到利润时，每一位个体物流业户都不约而同地提到“风险”，“出一点事（事故），就意味着白干”。

    困境： 业户“拼价格”利润被挤压

    除了路桥费与罚款等必须要付出的成本外，不同物流公司之间在货品运输价格上的竞争也在挤压物流经营业户的利润空间。
       市内某大型民营物流公司的邓先生坦言，一些个体业户没有纳税、场地租赁费低，他们更敢于压低运价，一些大物流企业反而不如个体业户“有竞争力”。
    先生认为，近两年，油价、路桥费及人工成本的上涨几乎成为推动物流成本上升的主导因素，而他们的平均运输价格“不升反降”，这难免使得不少物流企业陷入“低层次”竞争的尴尬处境。
       聊城职业技术学院电子商务与物流教研室主任孙海瑛认为，目前聊城多数物流企业的维持利润增长只是得益于近年来迅速增加的市场需求，而非依托现代物流经营模式，这种具有典型“信息化”特征，要求实现科技化、精细化、标准化管理要求的物流经营模式，聊城第三方物流行业中尚没有哪一家企业能够做到。

    缘由： 民营物流企业遭遇发展瓶颈

    对于在聊城物流业已经具有一定影响力的大型民营物流企业而言，制约他们“做大做强”的深层次问题更值得关注。
    在聊城市物流商会会长、聊城四海物流集团董事长刘登立等人最近所作的关于东昌府区物流业情况的报告中，除了本报此前已报道的物流园区建设问题以外，他们还提到目前制约市内物流业发展面临的几个“深层次”问题。
    首先，物流业发展面临较多的体制、政策约束。在运输管理体制上，由于长期实行的按照不同运输方式划分的部门管理体制，使部门之间、地区之间的权责存在严重交叉和重复，各种运输方式呈现分立发展局面，很难有效整合，在多头管理体制下及相互之间的不协调，给现代物流发展带来严重障碍。
    再次，多数物流企业的服务方式和手段比较单一、原始——只能提供简单的仓储和运输服务，而不能提供物流信息、库存管理、物流方案设计等现代物流增值业务。
    第三，从事现代物流的人力资源短缺。在现代物流业刚刚起步的聊城，从事运输等传统物流的人员依然占据主流，既懂信息技术，又懂现代物流管理的人才严重缺乏。
    针对以上问题，物流商会在给有关部门的报告中提出很多针对性意见和建议，包括加强对龙头企业的重点培育、引进在国内具有较强实力的网络化第三方物流企业，加快信息化建设步伐、大力引进和培训现代物流人才等。
    业内人士表示，以上对策有很多是物流商会联合有关部门正在推动实施中的，但具体问题的解决，脱离不开聊城地方经济和社会发展水平的实际制约，需要时间和市场的检验。
     出路：大物流需要“给力”的组织平台

    6月28日，聊城职业技术学院物流管理专业负责人对本报记者表示，他们所培养的多数物流专业优秀毕业生都到了济南、天津、上海等大型现代物流企业工作，还没有人留在聊城，这也从一个侧面说明聊城物流业对现代物流专业人才的需求程度还不是很高。
    根据孙海瑛等人对市内主要物流企业的调研，在我市本土成长的物流企业，目前多数都以简单的配送服务为主，远未形成完整的现代物流产业链，这也降低了他们对与高层次物流管理人才的吸引力。此外，当前聊城物流业发展所呈现的企业门槛低、企业定位低等不良现象亟待加强整治和规范。
     长期关注聊城本土物流业发展聊城职业技术学院孙海瑛、逯义军等人认为，不应只关注聊城物流业发展的优势条件，还应客观看待聊城物流发展的“短板”，比如仅有传统公路、铁路运输方式的先天不足、成规模品牌大企业资源的稀缺等，如此，才能找准发展方向和战略定位。
       对聊城物流业发展，孙海瑛等人提出几个建议，他们认为，振兴聊城物流，政府需要站在一个宏观的角度统筹规划，尤其需要把聊城的主要工业、特色农业发展规划与物流业长远发展规划相结合。他们特别提到，聊城物流行业协会平台建设要进一步加强，组织结构须进一步优化。在他们看来，理想的物流行业协会服务平台，应该包括具有龙头带动作用的物流企业、主管政府部门、科研院所及媒体机构——龙头企业作示范带动，主管政府部门给予政策扶持，科研院所给予提供咨询指导、媒体来作舆论引导监督，“拥有一个强有力的组织协调平台非常重要”。