奔驰R350——试车评测

　　R级车的设计起源是一张白纸，设计师可以用上全新的高雅理念来设计。最大的特色就是修长的车身，与圆滑的尾部巧妙结合在一起，透出优雅的美感；而低矮修长的前脸车鼻造型，既延续了奔驰传统，也显示出它特有的运动风格。刚开始时，可能会感觉车身比例有些古怪，但经过一整天的试车下来，我们反而觉得R级是越看越漂亮。

　　R级车型有一副气派的外形，走在街头非常抢眼。这点我们认为是来自两个方面的原因：首先是简洁的线条，营造出圆润的车身，不会有传统箱式MPV的沉闷感。其次则是丰富的车身光影变化，使得看实车比看照片更加漂亮。

　　细节方面也是尽显身价。车头氙气大灯与尾灯的造型设计考究，看上去晶莹通透，而且内部构造精致；设计师也用上许多镀铬部件来点缀细节，包括车头雾银色的格栅、亮闪闪的雾灯框、门把手、尾门等等。

　　R级的车身长度超过5米，从侧面看，不仅体态霸气十足，而且可以想到车内空间一定够宽敞。不过奔驰认为体积大还不够，于是又将四个车轮移向车身周围四角，将轴距拉长到有点惊人的3215mm。此举不但营造出更大的内部空间，也意味着行驶稳定性进一步提升。

　　正式引入国内的R级都是这款长轴距车型，其实在欧洲市场还有5座的短轴版可供选择。

　　R级共有三款排量引入国内市场，分别是旗舰R500的5.5升V8发动机、R350的3.5升V6发动机，以及新近引入的入门版R300的3.0升。我们试驾的是处于车系中间的R350，输出272马力，这款发动机还装在新款C350、E350以及S350上，采用双顶置凸轮轴和单缸四气阀设计，配上奔驰独门的7速自动变速箱，技术含量很高。

　　动力方面，这款R350的特性与E350基本近似。发动机给人感觉是沉稳有余，但刺激不够，直到后段发力时的充沛感方能带来一些惊喜。虽然3.5升的排量已经不小，但起步反应与想象中一样，油门略带迟缓和沉重，这是奔驰所有车型的家族特性，R350超过2吨的车重和四驱系统都加重了这种感觉。不过当速度上来之后，庞大的R350就会越跑越顺。

　　用斯文的方式驾驶，庞大的R350需要比想象中更多一点的时间才能跟上车流。这时发动机声响保持低沉，车厢十分安静，感觉像坐在家中的会客厅。不论乘客还是驾驶者，都几乎察觉不到变速箱在工作，顺滑程度像热刀切牛油一样，是7速自动变速箱的功劳。持续印着油门踏板发力，等转速上到4000转区间时，动力就会进一步涌现，此时不难发现这台V6发动机的功力也够深厚，它能坚定平稳地将庞大的R350一路向前推，坐在里面有足够的高级感。

　　总的来说，这台发动机要上到二千多转后才算进入状态，塞车时停停走走或慢速上陡坡时，都要踩深些油门才能获得理想反应。幸好发动机中后劲强，在公路上仍可在不经意间就到达100km/h，因此平稳地巡航自然成了它的最强项。

　　R350的变速箱设有Comfort和Sport两个模式，切换按钮位于中控台最底端，容易被人遗忘，但这两个模式的分别明显，因此驾驶它一定要懂得用这个功能。

　　一般在Comfort模式下，以舒适省油为前提，整部发动机像是没有睡醒，对脚下油门的反应总是慢一拍；换到Sport模式，变速箱会对踩油加速的指令更加“合作”，不着急跳高挡，而是尽量拉高转速以榨取加速性能，加速超车也不会拖泥带水。按照官方数据，R350在0-100km/h加速时间是8.3秒，不比轿车差多少。

　　奔驰车的驾驶感受向来都是稳重至上，注重乘坐的R350自然也不会例外。虽说R级看上去身形庞大，但实际上方向盘、踏板的操作都与轿车一样顺手。R级车型的玻璃倾斜度特别大，但A柱盲区并不明显，视野开阔；尽管是四驱底盘，但车身离地间距比较低，方便乘客上下。这种搭配既可获得四驱系统的高抓地力，又克服了传统MPV重心高的老毛病，可谓是一举两得。

　　庞大的R350在弯道里的动态反应合理，悬挂有充足的韧性，车身不会出现吓人的倾侧。过弯时感觉比E或者S级轿车笨重是预期之中的，但比绝大多数MPV或SUV都要来得有安全感。而且，四驱底盘与18寸薄胎配合，进一步提高了抓地力。

　　R级的车厢氛围简洁，但就像所有奔驰车型一样，有一种贵气，拉开车门就能感受得到。整个车厢色调搭配得体，每个细节都够精致，镀铬和桃木装饰的点缀显档次之余也绝不俗气。作为MPV车型，这个车厢除了一般奔驰轿车所有的华丽，还多了一种温馨感。

　　R350的挡杆移到了方向盘的右上角，这点与旗舰S级轿车的设计相同，好处是熟悉后调头的动作更小更迅速，还能腾出更多的空间，营造出车厢前排的宽敞开扬感。除此以外，手动加减挡按钮也没有遗漏，可在行车中进行手动加减挡操作，不过奔驰车主通常都不会用到，所以放在隐蔽的方向盘后方3、9点位置也是合情合理。

　　其它驾驶细节也是精致与细心兼顾，照顾周到之余也不忘营造高级感。

　　车厢里的每个细节设计都体现出奔驰的认真态度，前排扶手日常使用方便，而且用料一流；悬浮式中控台能节省前排空间，按钮虽多得有些眼花缭乱，但每个按钮“个头”够大，用起来还算方便就手。

　　对于R级来说，乘坐区的舒适氛围和驾驶区应该是同等重要的。但要搞好乘坐区的感受，不是光靠设计和做工就可以的，它比驾驶区更考功力，而这正是R350最让我们满意之处。

　　在宽大的后部车厢里只放置4个座位，全车六人每个人的空间都独立和阔绰；加上超大的双天窗，中排天窗能覆盖到第三排乘客的头顶，对全车开扬感的贡献极为显著。敞开大大的天窗，不一定非要阳光，就算雨点打在上面也另有一番味道。

　　在足够的空间基础上，再加上出色悬挂带来的高素质行车表现，细小震动都被不动声色地处理掉，保证了全车三排座位均很舒适，没有厚此薄彼，因此坐R级车也不必争抢某个位置。

　　优点：

　　?车身宽大、形态独特，拥有MPV中的最高级形象；

　　?驾驶操控感觉与轿车没有多少区别；

　　?动力系统运转安静、高效，性能也比较体面；

　　?四驱底盘和低重心的设计，提供比同类车更高的稳定性和主动安全；

　　?宽大的车厢只布置6个座位，空间非常宽敞；

　　?第三排乘坐感比绝大多数同类车优胜；

　　?大面积双天窗大大提高了车内乘坐氛围；

　　?后两排座椅空间变化灵活，载货空间大；

　　?装备齐全够用。

　　缺点：

　　?中排座椅缺少变化，享受没有预期高；

　　?储物空间的设计不是很周到；

　　?第三排侧窗遮阳板手动拆卸后无法不便于存放；

　　?和轿车相比，操控仍显得比较笨重，缺少乐趣。

　　试完R350之后，我们一直在讨论什么人会买这部车？从用途来看，它的车主应该是自己驾车、同时又经常接送较多人，例如家庭成员或商业伙伴的成功人士。R级车虽然身形庞大，但实际开起来与轿车没多大区别，完全能胜任日常代步；它也继承了奔驰一贯的豪华、精致，可以满足高级商务场合的身份要求；它更能承担起接送贵宾的功能，用奔驰来接送客人，绝对能给人一种贵宾级的礼遇。

　　实话说，R350车子本身的“斤两”并没有打动我们的车评人，反而是它绝妙的市场定位，让人十分佩服奔驰对市场需求的预知和判断力。你可以将R级看作是“富人版”的奥德赛，但确实目前在豪华品牌领域里，我们找不到与R级功能类似的对手。无论是什么车，我们向来都认为，它能满足一种市场上独一无二的需求，那就有很大的存在价值。何况R级还有奔驰的豪华、高贵、性能和科技呢。

　　最后说说价格，R350的车价为75万元，入门级R300为68万元。这个价格并不比E级轿车高很多，但R级不但车身大、纯进口，还有四驱底盘和六座的功能性，这样看来，它可能是奔驰阵中最全面、也最厚道的车型了。最后唯一让R级尴尬的，可能只有国人对豪华车的理解还固守在轿车和SUV的类型上，奥德赛花了两代才获得普遍认同，R级有奔驰三叉标做招牌，估计花的时间会少一些。