奇瑞A3 1.6CVT

　　首款自主的CVT变速箱

　　虽然自主品牌汽车兴起有十年多的时间，但自动挡一直以来都是一大空白，直到近年，自动挡的自主品牌汽车才多了起来。

　　“自动挡”是个比较泛的概念，不同的自主品牌车厂，就选择了不同的发展方向，有发展液力自动变速箱的，也有赶潮流上马双离合变速箱的，还有选择CVT无级变速箱的。而在CVT这个细分方向，有多家自主品牌车厂涉足，并推出量产车型，他们是长城、吉利、海马。不过他们有一个共同点，所使用的CVT变速箱都是外购的，而且来自同一家公司。奇瑞也选择进入CVT领域，但决定自己干，生产自己的CVT变速箱。

　　新车评网可能是最早亲眼见到奇瑞CVT变速箱的媒体，早在奇瑞CVT生产线刚投产没多久的2010年8月，我们就到工厂实地参观，详细可点击这里查看。在探营报道出来之后，不少网友很关注这台国内第一款自主CVT何时能装车。其实我们也一直很关注奇瑞CVT的进展，终于到2012年初，奇瑞正式发售A3 CVT版。

　　为何生产线建成与量产上市之间相差这么长时间？按官方的信息来看，奇瑞花了很大精力去完善CVT的匹配状态。那我们就来看看A3 CVT会有怎样的表现。

    奇瑞A3于2008年上市，当时，它凭借着自主品牌里少有的高技术规格，以及向合资品牌看齐的安全水准，在话题和销售上都获得不错的成绩。但随着其他自主品牌的崛起，奇瑞A3终究未能一鸣惊人，多年的市场表现都很“规矩”。不过奇瑞一直都没有停止改进和丰富A3的产品，2009年增加2.0L自动挡（使用4前速自动变速箱），2010年推出新的内饰，到了2012年又给1.6L配上CVT变速箱，也是国内第一部自主研发的CVT车型。

    原创而有美感的外形，一直是奇瑞A3受人喜欢的一点，面世多年，现在看仍不觉得落后或保守，而且它至今仍是奇瑞阵营中外形最成功的车型。我们试驾的是CVT车型，奇瑞没有有在A3做任何“CVT”的标识，所以只能望车内辨识它是否自动挡。

　　上市多年，奇瑞A3的动力系统经历多次变化。最早上市时，提供1.6L和1.8L的ACTECO发动机，都配手动挡。接着加推2.0L的自动挡，采用跟标致共用的4前速自动变速箱。后来奇瑞研发出带进、排气DVVT系统的1.6L发动机，A3也随之更新。现在看官方的配置表，A3的动力系统配备又“重新洗牌”，只有1.6DVVT-MT、1.6DVVT-CVT和1.8-AT可选。

　　此次试驾的是1.6DVVT-CVT。相比最早的1.6L发动机，新的1.6DVVT的数据有大幅度提升，最大功率为93kW，最大扭矩为160Nm，已经很接近A3所用的1.8L发动机。CVT变速箱由奇瑞自行研发、制造，早在2010年去奇瑞工厂参观时，工程师就向我们透露，这台CVT可以匹配1.6-2.0L发动机，但目前奇瑞只搭配了1.6L发动机，同时用在奇瑞A3、E5和瑞麒G3上。

　　由于这是奇瑞的“处女作”，我们更关注它是否匹配完善。CVT变速箱因为无需换挡，所以它完全不会有换挡顿挫之类的不成熟表现。但车子在松踩油门、后退前进之间，存在动力衔接、转换的动作，若匹配不好也同样会出现反应慢或顿挫。

　　开上奇瑞A3，发现它已经将这些环节处理得很好，表现出很喜人的完善性，相比我们试过的海马、长城的CVT车型都更平顺。而我们认为的自主品牌中最完善的帝豪EC7，初步就感觉A3可跟它平起平坐。后来再细细体验，发现它们CVT有些共同的不足：怠速时都能从方向盘感受一定的震动；从倒挡切换到前进挡后（此时完全静止），起步油门稍大的话，变速箱会出现顿挫。不过奇瑞A3出现的顿挫动作比帝豪更轻微，所以单论CVT的运转平顺性，奇瑞A3略胜帝豪EC7一筹。

　　但动力系统是一个整体，还得讲究跟变速箱跟发动机的匹配效果。奇瑞A3的1.6VVT发动机明显偏向高转发力，在3000转以下的动力反应，都比不上其他自主品牌的1.6L发动机。所以行车时略踩大油门，CVT就频繁地让发动机转速上3000转，此时特别容易显出这台发动机运转噪音大的不足，容易扰人。但真的踩上4000-5000转的话，还真有一股发力小高潮，这后劲好于很多1.6L发动机（包括合资品牌）。相比最直接对手帝豪EC718，他们俩的动力性格迥异，帝豪EC718起步动力极其灵活，在市区跟车比A3要轻松。而奇瑞A3 CVT的后劲稍好（虽然帝豪的排量更大），大脚踩油门超车的话，可能加速过程没有很大差别，但主观信心不一样——EC718是先扬后抑，而A3则先抑后扬。

    我们曾在不同时期试驾过不过型号的奇瑞A3，虽然动力系统不断变化，但它的驾驶感很大程度上还保持不变。A3底盘行车扎实向来是优点，即便现在一些新的自主车型像帝豪EC7、长城C50、瑞麒G3等，都有出色的底盘质感，A3仍能跟他们平起平坐。而至今让人都不太满意的地方，在于操控的精准感不够，尤其是转向虚位偏大（液压助力和电动助力的A3都有此特点），相比自家的瑞麒G3，奇瑞A3扭方向入弯的反应都显得拖沓。

    奇瑞A3在2010时候推出全新的内饰设计，如今（2012年）再试驾CVT车型，发现它的内饰又小有变化——设计不变，但配色由原来的米黄色变成米白色。A3的米黄色内饰辨识度颇高，但显然不如米白色那么大众化，所以才有了这样的变化。再查看配置表，发现1.6手动挡车型还保持米黄色内饰设计，其余车型均改为米白色。
 

    新款奇瑞A3共有两个排量，6个款式配置，售价为7.78-10.08万元，我们此次试驾的是奇瑞A3 1.6VVT-CVT进取型，售价8.78万元。奇瑞A3最亮点的装备无疑是全系标配ESP电子稳定系统，不过即便顶配也只有双气囊配置，就不如对手们的顶配6气囊齐全。

如果    抛开发动机和变速箱的差别，A3其实只有2个配置差异，分别是低配的进取型和高配尊贵型。他们之间的装备差异是EPS电动助力转向、自动大灯、倒车雷达、自动雨刮、电动天窗、多功能方向盘、皮座椅、6向调节座椅、定速巡航、自动空调、6扬声器音响，想追求舒适的话，为这些装备多花1万元也值。不过入门的进取型装备水准也已合理，像ESP电子稳定系统、双气囊、铝合金轮圈、中控锁、电子防盗等装备都有。
 

　　优点：

　　?内外造型设计较有特色，风格个性鲜明；

　　?1.6L发动机与CVT的匹配完善度达到高水平；

　　?动力系统在4000-5000转有后劲，大脚油门提速有一定信心；

　　?轮胎规格高，底盘行车稳定厚实；

　　?新内饰更加符合大众口味；

　　?储物便利功能丰富，满足日常需求；

　　?标配ESP电子稳定系统，在10万元以内仍不多见。

　　缺点：

　　?1.6VVT发动机发力点较高（3000转），低转速时有乏力感；

　　?发动机运转噪音偏大；

　　?转向虚位偏大，驾驶感不够精准；

　　?以独立悬挂来说，底盘过弯的帖服性只是一般。

　　?后排乘坐空间在同级偏小。

　　奇瑞A3上市多年，有几个当年可引以为傲的亮点，现在来看，它在10万元以内仍显得突出，比如它全系标配ESP电子稳定系统，还有它的前后独立悬挂。而变动频繁的动力系统，从当年的略显生涩，到如今已配搭合理，程度完善度也有提升。

　　十万元三厢车市场近年崛起好几个自主品牌车型，让奇瑞A3不再孤军奋战。跟它们相比，A3的底盘厚实感、安全水准、动力完善程度仍可排在前列；经过多年的打拼，外貌得到一致认可，也有一定的可靠性口碑；不足的地方在于，车厢空间明显偏小，驾驶感不如自主品牌的优秀车型，以及个别小细节，比如低转动力不足、发动机噪音偏大等。

　　奇瑞A3早年曾打动了不少自主品牌拥护者，不过现在同价位的选择丰富，它已不是十万元自主品牌轿车的唯一选择。平心而论，A3并不是一个全面实用的选择，它更适合那些对技术规格敏感的买家，而2012款的奇瑞A3，也确实在技术层面逐渐完善，对得起准消费者们的期望。