长城腾翼C50 - 试车测评

　　腾翼C50的前脸乍一看有点肌肉感，但是细细看来，线条还是比较柔和的，不会有多少攻击性。

　　头灯组内部的设计还是比较丰富和立体，颇显档次。相比之下尾灯的设计就有点太保守了，不过这个尾灯组与哈弗H6的还有点相似，算是有点家族特征吧。

　　腾翼C50的雨刮为对向式设计，这是一种轿车比较少采用的方式。这个细节让大家想到了什么呢？是不是本田思域？

　　尾部的设计相对于车头来说确实是保守不少，但由于尾灯的造型和尾箱盖的造型角度，腾翼C50的尾部很容易让人联想起哈弗H6。我们可以说腾翼C50的这个车尾设计不太有辨识度，但从家族式设计方面来讲是挺成功的。

　　侧面的腰线很清晰流畅，这点与同门弟弟腾翼C30颇为相似。不过，与腾翼C30相比，腾翼C50的门拉手和门裙边都用上了镀铬装饰，毫无疑问是为了提升“豪华感”。

　　我们试驾的这台高配版车型有倒车影像系统，因此在后保险杠的牌照框处能找到摄像头。不过，亮闪闪的镀铬双排气管是全系标配的。

　　轮圈的造型一如外形设计一样平稳。轮胎方面，原配胎为佳通品牌的228型号，尺寸为205/55R16。这个轮胎的型号和尺寸在同级别车中很常见，所以后期更换的费用也不会太高。

　　长城腾翼C50长4650mm，宽1775mm，高1455mm，轴距2700mm，“块头”在同级中大概处于中等偏上的位置。其中值得注意的是腾翼C50的轴距达到2700mm，这在同级中是算比较罕见的长了。而这2700mm的轴距长度，又正好与本田第七代思域的轴距长度完全相同，这也从侧面又一次反映出两车之间的一些技术关联性。

　　腾翼C50是首款搭载长城自主的1.5升涡轮增压发动机的量产车型。这款代号为GW4G15T的发动机采用全铝缸体，最大功率98kW/5600rpm，最大扭矩188Nm/2000-4500rpm，动力输出数字已经达到1.8升自然吸气发动机的水准。

　　最近一段时间，除了长城，还有多个自主品牌已推出或将要推出自己的1.5T发动机，如比亚迪就已经推出了带缸内直喷技术的1.5T发动机，而长安和华晨也计划推出自主研发的1.5T发动机。与竞争对手们的1.5T发动机相比，长城的这台1.5T发动机的动力输出数字是偏小的。不过我们知道，涡轮增压发动机调高功率和扭矩的难度不算太大（相对于自然吸气发动机来说），同排量的涡轮增压发动机动力输出数字的差异，往往也反映出厂家对发动机不同动力输出特性的追求，这点就待我们实际体验之后再下定论。

　　观察腾翼C50的底盘我们发现，它同样与本田思域颇有渊源，结构上均为前麦弗逊独立式，后双横臂独立式。

　　从实际开起来的感觉来看，腾翼C50的底盘表现与思域并不完全相同，它少了一些思域的那种敏捷和灵动感，但偏硬的悬挂调校和较为直接的动作与思域有一些类似。如果要说相似的话，腾翼C50开起来其实更像长城家族的那些小兄弟们：炫丽、凌傲、腾翼C30等等，扎实、硬朗、马步够稳，贴服性也够强，当然，腾翼C50底盘滤震的高级感要胜过它的那些小弟弟们。所以与很多同级对手相比，一开上腾翼C50，还是能感觉到它身上浓重的“长城味”：亲和、好开、还有一定的驾驶乐趣。与外形设计的延续性相比，长城的这种底盘调校的家族延续性更值得赞扬。