东风雪铁龙新世嘉

    这回的新世嘉除了外形，内在的变化很少，而我们之前已经做过世嘉两厢、三厢的车评，也在不久前刚做过一次有世嘉参与的对比测试，所以对于世嘉的驾驶评价，本篇车评几乎没有新信息提供。但在这回试驾过程中，我和雪铁龙厂方负责新世嘉平台的技术高层有很长时间的交流，了解到几个信息：一，世嘉目前的销售情况不错，自去年下半年以来保持每月过万台的销量，是东风雪铁龙的绝对主力车型；二，厂方自身对新世嘉最满意的是设计、驾乘感（主要是底盘）以及人性化和安全装备这几个环节；三，这次新世嘉的小改款只是“小动作”，东风雪铁龙今年的大动作是年底推出的新一代A级车，那是以海外新一代C4为基础研发的中国专有车型。

    世嘉是雪铁龙C4的中国名称，有两厢版和三厢版，其中两厢版忠于欧洲版C4，三厢版则是中国市场开发设计。世嘉于2008年上市，在国内A级车市场销量不俗，2011年下半年至今保持着每月1万台左右的销量，其中三厢版销量占80%左右。

    本次评测的“新世嘉”准确来说属于小改款车型。虽然2012年底，东风雪铁龙会基于欧洲版最新一代C4推出其中国版车型，但眼前这款基于上代C4的世嘉仍将继续销售，主攻10万元左右的中低端A级轿车市场。新世嘉有1.6L和2.0L两种排量，售价区间为10.68－14.78万元，本篇测评对象为1.6L手动挡型号。
 

    新世嘉最明显变化在于车头。前脸是全新的，另外前后保险杠、后视镜、轮圈等细节也进行了更新。起到的视觉效果变化是显著的，和老世嘉（下图）相比，新款少了一些圆滑动感，多了几分大气与成熟，按照厂方的说法，新世嘉的造型设计更符合主流中国消费者的审美眼光，说白了就是要力求让车子看起来更豪华、有档次。

　　新世嘉的动力系统不变，继续沿用1.6L与2.0L两款发动机，搭配5挡手动或4挡自动变速箱。这样的动力搭配在同级车中已经没有任何新意可言，4AT自动变速箱无论规格还是实际性能，都的确制约了世嘉的整体表现。对于PSA集团（标致和雪铁龙）的大部分经济型车，我们一直都比较推崇手动挡型号。

　　我们这回试驾的就是世嘉1.6手动版。起步时动力只是够用，没有轻快感，好在发动机转速攀升还算积极，稍稍深踩一下油门就可以轻易攀升到3000转以上。随着转速攀升至3、4千转，发力有增长，但却没有我们期待的爆发感觉。虽然输出特性略微平淡，但却有着很长的持续时间，从3千转直到6千转，都还保持着一种畅顺、从容的感觉，是一款后劲绵长型的发动机。发动机怠速运转比较安静，但3500转以后，声音会没有太多掩饰地进入车内，可以真切地感觉到发动机正在急剧运转。

　　手动变速箱的挡位准确清晰，但行程稍长，欠缺那种很精密的手感，跟同级的科鲁兹、福克斯的手动挡表现相比手感稍有差距。齿比设定能够发挥这台1.6L发动机的优势（拉上3、4千转发力很容易），只是5挡100km/h巡航时接近3000转的转速还是偏高，不利于高速长途的省油。好在，根据过去用户的口碑，世嘉的整体实际油耗处于同级的正常水平。