为宝贝选车“超级奶爸”的安全舒适车型导购

    新奇瑞A3

    售价：7.58万元-10.08万元

    省油秘籍：自主双VVT

    效果：工信部油耗6.5L

    新款奇瑞A3最大的变化就是换装了新发动机。这款发动机采用了双VVT技术，这在自主车型中迄今为止还是独一份，堪称当前技术含量最高的自主机型。并且这款发动机的技术为奇瑞自主研发，而非模仿某些海外机型而来，显得更为可贵。

    DVVT技术由于可以实现进排气气门正时的双可变，调整范围较单VVT更大，可以更高的兼顾低速扭矩和高速功率的发挥，更大化地提升发动机工作效率，提升动力的同时进一步降低油耗。配备这种技术的发动机，在全球范围内来看，也算是比较领先的。

    新发动机应用在奇瑞A3上的效果也很显著，油耗比老款降低了2L之多，堪称有本质性的改变。与此同时，它的性能也比老款更强，功率达到93千瓦，扭矩达到160牛·米，超过了国内所有在售车型配备的1.6L自然吸气发动机。

    奇瑞A3是奇瑞以主打内在品质的车型，它的尺寸并不大，4352mm的车长和2550mm的轴距都仅相当于A0级的水平。然而它1794mm的宽度，前麦弗逊后多连杆的悬挂，以及出色的驾乘品质，却超越了不少合资A级车。因此虽然其7.78万元的起价不低，但市场表现却相当不错。改款奇瑞A3采用了全新的内饰设计，造型、工艺和使用便捷性都比过去明显提升，“全系标配ESP”也依然延续，对于注重内在品质和安全，同时也在意油耗的8万元家用车主来说，它是很值得考虑的。

    和悦2011款

    售价：7.18万元-8.28万元

    省油秘籍：大车小排量

    效果：工信部油耗7.2L

    和悦2011款外观内饰与老款基本没变，主要变化在于换装了新的4GB2发动机，取代了之前的4G15发动机。新发动机在技术上要比老款提升不少，采用DOHC和VVT结构，并且采用了全铝材质，还有电子节气门、单缸独立点火等等。得益于这些技术，新发动机的功率达到83千瓦，比老款提升7千瓦，146牛·米的扭矩则更是提升了16牛·米。当然，新技术的应用还降低了油耗，工信部的数据显示，和悦的百公里油耗由7.3L降低为7.2L。
 

    和悦在经济性方面的优势并非完全体现在新发动机的技术上，采用类似发动机的自主车型非常多，它并不算是和悦的亮点。真正的亮点在于这款车拥有2710mm的超长轴距和超大的后排空间，并且在设计和配备上很大程度上考虑到了后排乘客的感受，是一款适合多口之家使用的大空间型轿车。而对于这样一款车，江淮却为其配备了1.5L的“小排量”发动机。虽然因此让它无法获得澎湃的动力，但在油耗这项家用车主最注重的项目上，却显现出独特优势来。新发动机的油耗降低不算太明显，但它在性能、特别是扭矩上的大幅度提升，可以大大缓解和悦“小马拉大车”的矛盾，算是一次不错的改进。

    对于家里人口多、或者特别在意后排乘客感受的家庭，同时比较在意油耗，而不在乎多么出色的加速性，和悦就是很好的选择。别忘了，它也因此还拥有7万元左右的实惠价格呢。

    天语尚悦

    售价：7.98万-12.38万元

    省油秘籍：荣获“中国十佳发动机”殊荣

    天语尚悦作为长安铃木的一款新车型，定位于家庭轿车，以引领时尚潮流的优雅外观、舒适畅行的驾乘体验与安全节能的优越性能，创领家轿品质新风尚。天语尚悦共有六款车型，包括1.6L舒适型MT和AT售价分别为7.98万元和8.98万元；1.6L豪华型MT和AT售价分别为9.98万元和10.98万元；1.8L豪华型MT和AT售价分别为11.38万元和12.38万元。
 

    尚悦搭载的铃木M16A和M18AVVT全铝合金发动机，完美展现日本铃木最新动力科技的优势，享有“冠军发动机”的美誉，具有高功率、高扭矩、低振动、低油耗的特点。M16A和M18A发动机分别于2007、2009年荣获“中国十佳发动机”殊荣，印证了长安铃木在生产高性能发动机方面的领先优势。

    M16A发动机采用油耗和动力两者兼顾的VVT连续可变气门正时系统，该系统是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，采用可变气门正时技术的发动机可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机功率可以得到进一步的提高。1.6L的排量，最大功率达到了80kW/5500rpm，这意味着在小排量的前提下即可获得大功率，这在城市用车中非常有利，比如紧凑变线超车以及高速时的稳定性方面都有良好的保障。由于采用了VVT技术，发动机同时兼顾不同转速的动力输出，M16A发动机的最大扭矩144Nm/3500-4500rpm，这个指标对于家用轿车来讲，是非常优秀的。具有高功率、高扭矩、低振动、低油耗的特点。该系列发动机为铃木在世界上征战各种汽车比赛立下了汗马功劳。

    帝豪EC7 CVT

    售价：8.98万元-10.98万元

    省油秘籍：CVVT+CVT

    效果：工信部油耗7.7L

    新上市的帝豪EC7 CVT版采用的变速器为比利时PUNCH公司在国内投产的产品。这种搭配在很多自主CVT车型上都有，而之所以入选帝豪EC7，一来它属于新上市的车型，二来以帝豪的定位和价格来说，CVT版本属于其销售热点车型。而帝豪EC7目前每月近万台的销量，也说明这款车属于旺销的自主CVT车型。动力技术上，帝豪EC7 CVT版与MT版一样，拥有CVVT单可变气门正时技术，虽算不上什么独门绝技，但与CVT搭配后7.7L的综合油耗，还是不错的。

    作为吉利真正的翻身之作，帝豪EC7自上市以后就得到了很高的认可度。无论是外形的大气程度，还是内饰的精致做工，都与过去的吉利截然不同。定位上，帝豪EC7切准了大尺寸家用车的热门细分市场，它的车身长度达到4635mm，宽度达到1789mm，轴距也有2650mm，无论是“看起来”还是“坐起来”都属于“A+级”，1310公斤的整备质量和1.8L起步的动力，也的确要高于很多A级车。

    8.98万元的起价对于自主车来说似乎不低，但帝豪EC7的配备也不低，8.89的版本就包括ABS、双气囊、自动空调、自动大灯、铝合金轮毂、中央扶手、电加热后视镜等装备，三厢版还标配了皮质座椅等等，结合它的排量、尺寸和工艺，可以算是性价比不错的大尺寸家用车了。

    新阳光

    售价：8.28万元-11.28万元

    省油秘籍：DVVT+CVT

    效果：工信部油耗5.8L

　　与玛驰一样的新平台开发的新阳光不仅尺寸和轴距方面大幅度提升，动力技术也有着显著提升。新阳光采用的1.5L发动机是全新的，双VVT的技术明显强于玛驰，CVT变速器，也属于东风日产旗下1.6L以下车型中的独一份，足以显现出日产对这款新车的重视。这些“高新技术”的堆砌效果自然也是十分明显，工信部的综合油耗居然只有5.8L。什么概念？这个数据与工信部公布的新奥拓手动挡的油耗一样，比新奥拓自动挡的油耗还低。比自家的玛驰，更是低了0.8L之多，堪称最省油的“大尺寸”车型。

    就其油耗表现来说，新阳光的尺寸的确不小，车长达到4426mm，轴距达到2600mm，与同门的颐达一样，可以看作是A级车了。空间方面，新阳光也与颐达相仿，后排空间比好多A级车还大。新阳光优势也同样明显——整备质量只有1021公斤，比好多A0两厢小车还要轻——进一步降低了油耗。这种开发模式带来的另一个好处就是价格不高，即使是CVT起价也只有9.28万元。

    计划买小车，又顾虑不够用以后换车麻烦，同时又怕大车贵、大车费油的人，新阳光应该会正中下怀。

    2011款卡罗拉

    售价：12.38万元-19.98万元

    省油秘籍：DVVT+CVT

    效果：工信部油耗6.7L

    2011款卡罗拉外观内饰的变化并不大，因此真正值得关注的是动力系统的改变。新增的2.0L考虑的人应该不多，因此虽然是全新发动机，但仍不是关注重点。真正让车主感觉欣慰的，是卡罗拉最主力车型变速器的变化——由过去的4AT变成了现在的CVT，这也使得卡罗拉的变速器技术从“落后”一跃成为“领先”。

    卡罗拉的发动机本身是不错的，一直都带DVVT进排气可变气门正时。搭配CVT后效果更加明显，工信部油耗降低到了6.7L，这对于一款1.8L车型来说算是很好的成绩了，比老款也降低了0.8L之多。注意这还只是综合油耗，如果按照城市工况，CVT省油的效果还会更加显著。另外，与很多CVT 车型一样，卡罗拉配CVT以后也打消了很多消费者担心的“自动挡费油”的顾虑——CVT版的卡罗拉比MT版的还省油。

    略感遗憾的是，最能体现经济性优势、且对于卡罗拉完全够用的1.6L版本却仍然只搭载4AT，因此卡罗拉1.6L自动版的油耗反而要比1.8L自动版的更高。当然，从本文开头所说“一步到位”的诉求来看，这也算是合理的——1.8L CVT性能更好，还更省油，其他的顾虑不必有了，只需考虑“银子”问题。而且这个问题也不算头疼——1.8L GL-i CVT比1.6L GL 4AT天窗版只贵9000元，还多了座椅调节、多碟CD等配置，购买价值的确更高一些。

    新途安

    售价：14.98-万元-20.08万元

    省油秘籍：TSI+DSG

    效果：工信部油耗7.1L

    新途安外观内饰改了不少，但对于新途安的车主来说，全新的动力总成才是更具实际意义的。1.4TSI+7速DSG，被人戏称为黄金搭档。它的效果在很多大众车系上都有所体现了，但它对于新途安来说，却显得更有意义。

    MPV空间大，坐人多，而且自身重量也不轻，因此对动力有一定需求的同时，油耗也往往较高。与此同时，新途安的车主主要以家用为主，并不注重大排量的“气派”和“有面子”，相反油耗才是最受关注的。老途安的油耗表现，就不够令人满意，核心原因就在于动力技术陈旧。新途安换装“黄金搭档”以后，效果很明显，7.1L的综合油耗比老款2.0L手动挡的9L都低了不少，相比老款1.8T自动版的10.3L差距就更显著了。而且7.1L的绝对值，已经接近不少A级轿车的水平，MPV车主在享受大空间高实用性的同时，不必再为油耗困扰，这也是新途安让人欣慰的地方。

    “黄金搭档”的另一个魅力就是降低油耗不以牺牲性能为代价。新途安的发动机最大扭矩有220牛·米，而且1750转就可获得，再加上DSG的传动效率高于AT，其实际动力性相比老款的1.8T差得并不多，足够满足绝大多数新途安车主的需求。家里人口多、对装载性有特别需求，同时又想省油的车主，新途安值得重点考虑。

    君威/君越2.4L直喷

    售价：20.59万元-27.49万元

    省油秘籍：SIDI+6AT

    效果：工信部油耗君威8.8L；君越9.2L

    国内直喷增压的发动机已经不少了，但直喷自然吸气发动机，新君威和新君越采用的这台2.4L SIDI发动机，在50万以下的合资车尚属头一份。

　直喷的目的就是为了让燃烧效率更高。由于燃油在汽缸内直接喷射，可以让混合气的浓度分配更加合理，从而降低燃油喷射量，并可大幅度提升发动机压缩比，达到提升动力和降低油耗的效果。虽然从效果来看，SIDI没有直喷增压那么明显，但自然吸气发动机也有它的魅力所在。尤其对那些不太喜欢涡轮增压的消费者而言，它有着独特的吸引力。

    君越和新君威搭载的2.4L SIDI发动机相比老款2.4L功率就提升了12千瓦，综合油耗也降低了0.2L。除此之外，这款2.4L发动机本已具备的双VVT技术和搭配的6AT变速器，与同级车相比也算是领先的。8.8L和9L的综合油耗虽算不上同级最低，但也属于“省油一族”。再加上新君越和新君威本身较重的整备质量，在经济性方面确实体现出了动力总成的技术优势。

    新君威和新君越都属于B级车，但定位有所不同。前者轴距尺寸相对较小，注重外观的动感和内在的运动性，适合纯粹的家用车用户，特别是那些对驾驶比较注重的消费者。新君越的尺寸和空间宽大，在整体设计、悬挂以及配备等方面也更注重品质感，属于可以兼顾商务的大尺寸B级车，值得公私兼顾或对空间、品质等方面比较注重的家用车用户考虑。