限购城市汽车销量或降两成 车市结构调整加速

    2013年，在“微增长”的预期下，中国汽车市场仍踏上2000万辆的产销台阶。这一年，由于空气污染及城市交通压力增加，汽车限购限牌正从一线城市向二三线城市铺开，汽车排放标准正在逐步升级。在政策不利因素下，汽车企业开始寻求变革，寻找更多增长点，推广汽车信贷、强化品牌营销、发力公务车带动私人消费等成为车企谋求更多份额的重要手段。今日，《每日经济新闻》对2013年车市的热点话题进行逐一盘点，并对2014年车市进行展望。

    2013年末，中科院发布的一份北京地区PM2.5化学成分组成广受关注，其中值得注意的是，因环保原因加大“双限”规模的汽车，排位六大重要污染源最后一位，汽车尾气污染占比不足4%。

    即便如此，2013年出于环保要求考虑，对汽车行业的限制愈发严格。天津成为第五个限购城市，根据中国汽车工业协会预测，接下来还将有一批城市加入限行限购队伍。

    天津宣布限购当天，天津汽车市场透支了至少3个月销量，同时拉动了周边城市汽车销售；另外，传言青岛、杭州、深圳等城市也将限购，无论新车、还是二手车市场均闻风而动。

    中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，限购讨论的不是影响问题，限购本就是不应该出现的。更为矛盾的是，限制汽车使用的情况下，地方政府却将限购作为拉动地方经济增长的重要手段。

    在地方政府限购政策中，新加入的新能源汽车鼓励政策或将成为一个突破口。实际上，新能源汽车的普及，仍与政策息息相关。也就是说，新能源汽车能否成为汽车社会和谐发展的出路，尚未明朗。

    从“治堵”到“治污”

    中科院大气物理研究所研究员张仁健课题组与同行合作，对北京地区PM2.5化学组成及源解析季节变化研究发现，北京PM2.5有6个重要来源，分别是土壤尘、燃煤、生物质燃烧、汽车尾气与垃圾焚烧、工业污染和二次无机气溶胶，其中，汽车尾气所占比例不到4%。

    即便如此，汽车行业的限行限购正在加速。分析认为，天津之后限购城市将更多。“对于汽车行业而言，限购的影响是一年几十万辆车的销量损失，而对于消费者，限购影响的是其用车权利。”师建华告诉记者，限购对于汽车行业影响实则有限，而对于汽车社会的建设十分不利。

    “北京限购之初，主要解决拥堵问题。后来，又将汽车限购与环境污染相联系。”分析北京限购脉络，中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡向记者表示，实际上，无论治堵，还是治污，都是汽车行业不能承受之“重”。

    2013年12月，北京市购车摇号比例再创新高，180多万人竞争1.8万个指标，中签比例将近100比1。受此影响，北京地区2014年新车与二手车销量仍将明显下滑。

    北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫表示，北京市场2014年的市场肯定不如2013年，在配额方面，传统摇号指标净减20%，势必造成市场竞争更加激烈。

    师建华认为，限购直接导致消费者所购车辆平均单价大幅增加，也就是说，价格区间处于下游的自主品牌在限购城市的生存空间越发艰难。